దేశంలో పెట్రోల్లో 20 శాతం ఇథనాల్ కలిపే ఈ-20 విధానాన్ని కేంద్ర ప్రభుత్వం వేగంగా అమలు చేస్తోంది. విదేశాల నుంచి ముడి చమురు దిగుమతులు తగ్గించడం, దేశంలోనే ఇంధనం తయారు చేయడం, రైతులకు అదనపు ఆదాయం కల్పించడం, కాలుష్యాన్ని తగ్గించడం ఈ విధానం ప్రధాన లక్ష్యాలని ప్రభుత్వం చెబుతోంది. వినడానికి ఇవన్నీ మంచిగానే ఉన్నాయి. కానీ వాహనదారుల సందేహాలు మాత్రం ఇంకా అలాగే ఉన్నాయి.
ఈ-20 పెట్రోల్ వల్ల పాత వాహనాలకు నష్టం జరుగుతుందా?
ఇప్పటికే రోడ్లపై తిరుగుతున్న చాలా బైకులు, కార్లు, ఆటోలు ఈ-20 పెట్రోల్ను దృష్టిలో పెట్టుకుని తయారు చేసినవి కావు. అలాంటి వాహనాల్లో ఈ పెట్రోల్ వాడితే మైలేజ్ తగ్గుతుందా? ఇంజిన్లోని పైపులు, రబ్బరు భాగాలు, ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ త్వరగా పాడవుతాయా? నిర్వహణ ఖర్చు పెరుగుతుందా? అనే ప్రశ్నలకు స్పష్టమైన సమాధానాలు రావడం లేదు. ఇథనాల్లో పెట్రోల్ కంటే శక్తి కొద్దిగా తక్కువగా ఉండటంతో మైలేజ్ కొంత తగ్గే అవకాశం ఉందని ప్రభుత్వం కూడా చెబుతోంది. సాధారణ వాహనదారుడికి ఇది చిన్న తేడా అనిపించవచ్చు. కానీ రోజంతా వాహనం నడిపే ఆటో డ్రైవర్లు, క్యాబ్ డ్రైవర్లు, డెలివరీ సిబ్బంది, చిన్న వ్యాపారులపై ఈ అదనపు ఖర్చు నేరుగా పడుతుంది. ఇథనాల్ కలిపినా పెట్రోల్ ధర ఎందుకు తగ్గడం లేదన్న ప్రశ్న కూడా ప్రజల్లో బలంగా వినిపిస్తోంది.
రైతులకు లాభమా? లేక ‘ఫుడ్ వర్సెస్ ఫ్యూయల్’ సమస్యా?
ఈ-20 విధానంపై మరో పెద్ద చర్చ వ్యవసాయ రంగానికి సంబంధించింది. ఇథనాల్ తయారీలో చెరకు, మొక్కజొన్న వంటి పంటలను ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తారు. వీటికి డిమాండ్ పెరిగితే రైతులకు మంచి ధర రావొచ్చని ప్రభుత్వం చెబుతోంది. కానీ అందరికీ ఒకేలా లాభం కలగదు. చెరకు సాగుకు చాలా నీరు అవసరం. ఇప్పటికే అనేక ప్రాంతాల్లో భూగర్భజలాలు తగ్గిపోతున్నాయి. అలాంటి సమయంలో చెరకు సాగును మరింత పెంచితే నీటి సమస్య తీవ్రం కావచ్చు. మరోవైపు తినే ధాన్యాన్ని ఇంధనం తయారీకి మళ్లిస్తే భవిష్యత్తులో ఆహార ధరలు పెరుగుతాయా అనే భయం కూడా ఉంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా దీనినే ‘ఫుడ్ వర్సెస్ ఫ్యూయల్’ సమస్యగా చర్చిస్తున్నారు. ఇథనాల్ ఉత్పత్తి పెరిగితే పెద్ద చక్కెర కర్మాగారాలు, డిస్టిలరీలు, ఇంధన కంపెనీలు లాభపడతాయి. కొత్త వాహనాల అమ్మకాలు పెరిగితే ఆటోమొబైల్ కంపెనీలకూ ప్రయోజనం ఉంటుంది. అందుకే ఈ విధానం నిజంగా ప్రజల కోసం తీసుకొచ్చిందా? లేక కొన్ని పెద్ద కంపెనీలకు మేలు చేయడానికా? అనే అనుమానం వస్తోంది. ప్రభుత్వం ఈ అనుమానాలను తప్పు అని చెప్పడం మాత్రమే కాకుండా, పూర్తి వివరాలు ప్రజల ముందుంచాలి.
బ్రెజిల్, అమెరికా మోడల్తో భారత్కు తేడా ఏమిటి?
బ్రెజిల్, అమెరికా వంటి దేశాల్లో ఇథనాల్ కలిపిన పెట్రోల్ చాలా కాలంగా వాడుతున్నారు. కానీ అక్కడి వాహనాలు దానికి తగ్గట్టుగా తయారవుతున్నాయి. వినియోగదారులకు ఇంధనం ఎంచుకునే అవకాశం కూడా ఉంటుంది. మన దేశంలో మాత్రం పాత వాహనాలకు సరైన మార్గదర్శకాలు ఇవ్వకుండా ఈ-20ని వేగంగా అమలు చేస్తున్నారనే విమర్శ వస్తోంది. ఏ వాహనానికి ఈ పెట్రోల్ సురక్షితం? ఏ మోడల్కు సమస్య రావచ్చు? నష్టం జరిగితే కంపెనీ బాధ్యత తీసుకుంటుందా? ప్రభుత్వం పరిహారం ఇస్తుందా? అనే విషయాల్లో స్పష్టత అవసరం. పాత వాహనాలపై చేసిన పరీక్షల నివేదికలను బయటపెట్టాలి. మైలేజ్, ఇంజిన్ పనితీరు, నిర్వహణ ఖర్చులపై స్వతంత్ర సంస్థల అధ్యయనాలను ప్రజలకు అందుబాటులో ఉంచాలి. పెట్రోల్ బంకుల్లో ఈ-10, ఈ-20 వంటి వేర్వేరు ఇంధనాలను ఎంచుకునే అవకాశం ఇవ్వాలి. కొత్త సాంకేతికతను తీసుకురావడం తప్పు కాదు. కానీ దాని వల్ల నష్టపోయే వారిని పట్టించుకోకుండా ముందుకు వెళ్లడం మాత్రం సరైంది కాదు. ప్రభుత్వం ప్రచారంతో కాకుండా నిజమైన సమాచారం, స్పష్టమైన రక్షణ చర్యలతో ప్రజల నమ్మకాన్ని పొందాలి. లేకపోతే ఈ-20 విధానం హరిత ఇంధన కార్యక్రమంగా కాకుండా ప్రజల ఆగ్రహానికి కారణమయ్యే అంశంగా మారే ప్రమాదం ఉంది.
